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2020-02-27 22:16:42報告(gao)大廳(www.chinabgao.com)字號︰TT

  2019-2023年中國鐵路維修市場將快(kuai)速發展(zhan),在2023年鐵路維修市場規突破300億元(yuan)。隨著(zhou)鐵路行業(ye)運營里程的(de)持(chi)續增加,鐵路維修市場將存在較(jiao)大缺口。以下對鐵路行業(ye)趨勢(shi)分析(xi)。

  2014-2018年,我國鐵路固定資shi)tou)資額均保持(chi)在8000億元(yuan)以上。2018年,全(quan)國鐵路固定資shi)tou)資完成8028億元(yuan)。其中,投(tou)產新線4683公里,其中高速鐵路4100公里。鐵路行業(ye)分析(xi)指fu)觶019年上半(ban)年,我國鐵路固定資shi)tou)資3220.1億元(yuan),完成了全(quan)年投(tou)資額8000億元(yuan)的(de)40%,下半(ban)年還需完成投(tou)資4780億元(yuan),鐵路投(tou)資或呈現高開高走態(tai)勢(shi)。

  2013-2019年H1中國鐵路固定資shi)tou)資shi)婺M臣魄榭/strong>

鐵路行業(ye)趨勢(shi)

  鐵路運輸業(ye)在我國的(de)運輸業(ye)中具有不可替(ti)代的(de)作(zuo)用,它不僅關系到(dao)旅游、商貿(mao)、物流,同時也是(shi)我國大範(fan)圍(wei)內(na)經(jing)濟聯系和經(jing)濟交往的(de)紐帶。我國鐵路運輸業(ye)經(jing)歷了一百多(duo)年的(de)發展(zhan)已經(jing)遇到(dao)了瓶(ping)頸(jing)期,盈利能力下降、運si)懿蛔愕任侍庵zhu)漸凸(tu)顯。現從三大未來發展(zhan)趨勢(shi)來分析(xi)鐵路行業(ye)趨勢(shi)。

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  中國國土(tu)東西跨越5400km,南北相距5200km,面積(ji)居世(shi)界第(di)三,這使(shi)得不同區(qu)域的(de)中心城(cheng)市平均距離較(jiao)遠ding)S捎謐試捶植己懿黃膠heng),各種大宗原材(cai)料長途運輸的(de)壓力很大。另外,由于各地資源稟(bing)賦(fu)和區(qu)位條件(jian)不同,區(qu)域間發展(zhan)水平有很大差距,不同區(qu)域的(de)優(you)勢(shi)產業(ye)也存在明顯區(qu)別,區(qu)域間有強烈ye)牟方換恍枰 L沸幸ye)趨勢(shi)分析(xi),中西部和北部礦產資源豐富,而東部地區(qu)經(jing)濟發達,資源消耗量大,從而形成了西煤東運、北煤南運、北糧南調、西棉東送的(de)格局。鐵路具有運距長,運量大,連續性強,速度快(kuai),費用低等綜合特點,作(zuo)為大跨度經(jing)濟聯系和長距離大運量的(de)運輸方式(shi),其作(zuo)用是(shi)其他(ta)運輸方式(shi)難以取(qu)代的(de)。與公路相比,鐵路運距大,成本低;與內(na)河水運相比,鐵路運輸不受(shou)天(tian)然河道走向限制;與航(hang)空(kong)運輸相比,鐵路運輸的(de)成本優(you)勢(shi)十分明顯。鐵路運輸為國民經(jing)濟發展(zhan)和地區(qu)間物質shi)渙鰨  俳quan)國統一大市場的(de)形成和區(qu)域分工協作(zuo)起到(dao)了重要作(zuo)用。

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  中國綜合運輸體系之(zhi)所(suo)以鐵路運輸為主導,是(shi)中國國情和不同運輸方式(shi)技術經(jing)濟比較(jiao)的(de)結果。航(hang)空(kong)受(shou)運輸成本的(de)限制,無(wu)法與鐵路在大宗貨物運輸上競爭;管道受(shou)技術條件(jian)限制,只能用于運輸特定的(de)對象;公路在靈活(huo)性和tou)掏駒聳瀋嫌忻饗雜you)勢(shi),但成本、環保等諸多(duo)方面因素限制了公路在中長距離大宗貨物運輸上的(de)運用。鐵路行業(ye)趨勢(shi)分析(xi),在綜合運輸體系中,各種運輸方式(shi)之(zhi)間客貨周轉量關聯度高達0。9左右。根據(ju)歷史(shi)資料分析(xi),鐵路年均向公路提(ti)供(gong)的(de)客貨集(ji)散量kong)繼(ji)紛茉肆康de)50%左右,主要沿海港口和內(na)河港口的(de)物資集(ji)散,又有一半(ban)以上依靠鐵路,有的(de)(如連雲港)則90%要靠鐵路集(ji)散。在綜合運輸體系中,鐵路是(shi)骨干和主體,是(shi)促進其他(ta)運輸方式(shi)得以繼(ji)續發展(zhan)的(de)關鍵(jian)。如果鐵路發達,布局合理(li),公路和水路的(de)功能就能夠更好地發揮(hui),如果鐵路發展(zhan)滯後,既無(wu)力承受(shou)公路、水路向干線集(ji)中的(de)運量,也無(wu)力為其他(ta)運輸方式(shi)提(ti)供(gong)客貨運量,則其他(ta)運輸方式(shi)的(de)發展(zhan)也將受(shou)阻,綜合運輸體系dao)  ? 鞣 zhan)的(de)動力。

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  中國經(jing)濟目前(qian)已經(jing)發展(zhan)到(dao)了一個關鍵(jian)時期。一方面產業(ye)dao) 共(gong)歡仙叮 硪環矯媧嬖詿罅顆┐迨S 投(tou) 絲詰de)現實要求(qiu)長期保持(chi)制造業(ye)在成本上的(de)國際優(you)勢(shi)。但是(shi)在後一方面,正面臨(lin)其他(ta)低成本國家ye)木赫L沸幸ye)趨勢(shi)分析(xi),保持(chi)中國制造業(ye)的(de)成本優(you)勢(shi)又不降低制造業(ye)工人的(de)收入水平,需要在兩個主要方面做出努(nu)力。其一是(shi)不斷提(ti)高制造業(ye)的(de)勞tou) sheng)產率,其二(er)是(shi)降低制造過程以外的(de)成本。物流成本就是(shi)其中一個非常(chang)重要的(de)方面。通過對各種運輸方式(shi)優(you)劣的(de)比較(jiao),鐵路在降低綜合物流成本方面具有明顯優(you)勢(shi),並(bing)且由于鐵路運輸速度較(jiao)快(kuai),強化(hua)鐵路在綜合運輸體系中的(de)地位並(bing)不會提(ti)高貨物在運輸中的(de)滯tu)羰奔洹K孀zhou)技術的(de)進步和tu)芾li)水平的(de)提(ti)高,鐵路運輸在綜合運輸中的(de)成本優(you)勢(shi)將更加明顯,發揮(hui)這種成本優(you)勢(shi)將是(shi)我們綜合運輸體系dao)ㄉ璞匭脛厥擁de)一個方面。

  展(zhan)望2019,向上趨勢(shi)確(que)立(li)。高鐵通車里程超過“十三五”規劃目標3萬公里,已成定局。鐵路行業(ye)趨勢(shi)分析(xi),高鐵項目建設周期一般在4-6年,2019-2020年通車的(de)項目集(ji)中在2014-2016年的(de)岑嶺(ling)期開工,而這期間高鐵建設正從“溫甬(yong)事件(jian)”影響中走出,提(ti)高固定資shi)tou)資,集(ji)中開工階段。

(本文(wen)著(zhu)作(zuo)權歸原作(zuo)者(zhe)所(suo)有,未經(jing)書面許可,請勿轉載)
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